Met de aankondiging half juli 2026 door de Europese Commissie dat Europa haast moet gaan maken met elektrificatie, zou je haast denken dat alle circa 240 miljoen personenauto’s met verbrandingsmotoren die rondrijden in de Europese Unie te zijner tijd (of eerder) naar de sloop moeten.
Aangezien het fysiek onmogelijk is om iets van 240 miljoen personenauto’s met een verbrandingsmotor in korte tijd te vervangen door elektrische auto’s (EV’s), en het fysiek onmogelijk is om in korte tijd de laadinfrastructuur voor al die miljoenen elektrische auto’s te realiseren, is het de vraag wat te doen met al die personenauto’s met verbrandingsmotor die nog een tijdje door (moeten) rijden? Het antwoord is wellicht dat Europa de bijmenging van synthetische brandstof (E-Fuel) moet gaan verplichten. Voor de helderheid, dit is categorie hardop nadenken.
Volgens internet verplicht de EU al de bijmenging van synthetische brandstof voor de luchtvaart en de zeescheepvaart (respectievelijk gaat die verplichten).
ReFuelEU aviation
https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/air/environment/refueleu-aviation_en
Policies for Decarbonising Aviation and Maritime in EU
https://reglobal.org/aviation-and-maritime-policies-of-eu/
Artikel: Zoveel gaat synthetische brandstof e-fuel ongeveer kosten per liter
https://www.ad.nl/auto/zoveel-gaat-synthetische-brandstof-e-fuel-ongeveer-kosten-per-liter~adebedc4/
Citaat 1: “De Europese Unie wilde dat iedereen vanaf 2035 overstapt op elektrisch rijden, maar door ingrijpen van Duitsland is de verbrandingsmotor nog lang niet dood. Ook na 2035 mogen nog steeds nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor worden verkocht, mits ze uitsluitend op synthetische brandstof rijden.” Einde citaat 1.
Citaat 2: “E-fuels worden in het ideale scenario gemaakt door via elektrolyse uit water waterstof te maken. De benodigde stroom voor die elektrolyse komt uit wind- en zonne-energie. Vervolgens wordt in een chemisch proces CO2 uit de lucht toegevoegd. Door dit zogeheten Fischer-Tropsch-proces ontstaan synthetische brandstoffen, ook wel e-fuels genoemd. Omdat de CO2 die vrijkomt bij het verbranden van de e-fuels eerder is onttrokken aan de atmosfeer, worden deze brandstoffen beschouwd als CO2-neutraal.” Einde citaat 2.
Citaat 3: “De eFuel Alliance, een belangenvereniging voor autoleveranciers, de brandstofindustrie en autoclubs, gelooft dat een literprijs van 1,45 tot 2,24 euro in 2050 mogelijk is. Deze Europese lobbyvereniging schat dat de productiekosten in 2050 zullen dalen tot tussen de 0,70 en 1,33 euro per liter. Zoals gezegd zijn dit de productiekosten; de uiteindelijke verkoopprijs hangt af van hoe de belastingen en extra kosten zich de komende 27 jaar ontwikkelen.” Einde citaat 3.
Als het kan om de bijmenging van E-Fuel voor de luchtvaart en de zeescheepvaart (te zijner tijd) te verplichten, dan kan de EU ook overwegen om de bijmenging van E-Fuel voor personenauto’s ook overwegen, tenzij er een manier is om versneld het wagenpark in de Europese Unie (van circa 240 miljoen personenauto’s met verbrandingsmotoren) te vervangen door EV’s.